BMW X6 2015

BMW X6 2015

Oblika

BMW X6 je eden izmed tistih vozil, ki bi jih z lahkoto lahko umestili med moderne nesmisle. Glomazno velik, pompozno oblikovan in potraten je primerek enega izmed najbolj osovraženih avtomobilov s strani ekologov. Ne marajo pa ga seveda tudi vsi tisti, ki si ga ne morejo privoščiti. Ne glede na to, je oblika tega modela pompozna – ko ga vidite od blizu, vam z lahkoto vzame dih. Verjetno je ravno ta dizajn odgovoren za to, da so že prvo generacijo vozil X6 prodali v skoraj 250.000 primerkih po celem svetu. Avto je oblikovno vsekakor vzvišeno nad ostalimi vozili, pompozen občutek pa voznika prevzame tudi, ko sede za volan tega avtomobila. Mnogi za volanom X6 celo pozabijo, da cesta ni samo njihova. Avto se ponaša še z nizko streho, ki pa na zadnjem delu avtomobila močno poslabša vidljivost.

Notranjost

Na prvo žogo je notranjost prostorna in narejena iz odličnih materialov. Če boste v avtu sedeli dalj časa ali ga uporabljali vsakodnevno, pa se v njem nemara lahko počutite tudi nekoliko utesnjeno – nekako v stilu športno nizkih vozil. Nizko padajoča streha BMW X6 pomeni, da ima ta model manj prostora kakor X5. Kabina v X6 je zato manj uporabna kakor pri njegovem predhodniku. Podobna zgodba je pri prtljažniku – sicer je po kvadraturi zgledno velik, toda zaradi visokega dna glede na tla, je v avtomobil zelo nerodno nalagati težje kose prtljage. Nalaganja ne olajša niti položno zadnje steklo, tako da si ne obetajte, da boste v prtljažniku lahko preselili svoj pralni stroj ali hladilnik – ker ga boste kot lastnik modela X6 gotovo pogosto vozili s seboj. Podobna kvadratura prtljažnikov v drugih avtomobilih lahko vase sprejme prevej več prtljage, toda vsak model avtomobila ima svojo ciljno skupino uporabnikov in to še zlasti velja za X6, ki se ne trudi biti praktičen ali uporaben družinski avto. Model je namenjen petičnim kupcem, ki si takšno prestižno vozilo lahko privoščijo, čeprav ga ne potrebujejo.

Pod pokrovom

Model nikakor ni sinonim za varčno porabo. Ob zelo nežni vožnji si v najboljšem primeru lahko obetate porabo okoli 8 litrov. Na tovarniške meritve porabe 6 l na 100 km lahko hitro pozabite, saj je povprečna poraba v resnici nekje bližje 9 – 10 l/100 km. To niti ni tako veliko, glede na maso avtomobila (preko 2 toni). Masa in poraba sta vse prej kot ekološko sprejemljivi, so pa se pri BMW potrudili in v avto vgradili mnogo sodobnih tehnologij za uničevanje škodljivih emisij. Avto je zahvaljujoč njim zgledno čist. Najboljša izbira je osnovni trilitrski dizelski motor, ki je korektno močan in na cesti nikoli ne razočara. Pohvale vreden je tudi 8-stopenjski samodejni menjalnik, katerega delovanje je hitro in brez zatikanja. Posebnost menjalnika je tudi, da zna predvideti, ko vozite navzdol ali zavirate pred ovinkom, in v takih primerih prestavi v nižjo prestavo. Po želji lahko prestavljamo tudi ročno z uporabo ušes za volanskim obročem. Problem avtomobila sta visoko težišče in prevelika masa avta, prav tako pa je problem tudi širina pnevmatik – te so preširoke za vožnjo v zahtevnih pogojih. Maso vozila še posebej občutimo pri zaviranju – nekaj konkretnih zaviranjih nas lahko kar precej utrudi.

Za & Proti

Za:

  • Prepoznavna in mogočna podoba avtomobila,
  • Pompozen dizajn, ki ni za vsak okus (in žep),
  • Visok položaj za volanom vliva samozavest in daje občutek varnosti,
  • Kabina je kljub nizki strehi prostorna in udobna,
  • Vzorna obdelava in uporaba kvalitetnih materialov,
  • Idealna izbira motorja je osnovni trilitrski dizelski motor,
  • Odlično delovanje samodejnega menjalnika in možnost uporabe ročnega,
  • Zavidljivo stabilna vožnja po ovinkih – glede na maso avta.

 

Proti:

  • V nekaterih krogih se tega modela drži slab glas (npr. med okoljevarstveniki, ekologi, itd.),
  • Pnevmatike so preširoke, da bi se dobro obnesle v dežju, snegu in kolesnicah,
  • Blaženje vozila ni udobno,
  • Poraba goriva je večja od proizvajalčevih obljub in tovarniških podatkov,
  • Po kvadraturi primerljiva vozila sprejmejo več prtljage in potnikov kakor BMW X6.

Ocena

BMW X6 je avtomobil, ki ni namenjen povprečnemu kupcu. Od njega lahko lastnik pričakuje veliko vzvišenosti in pompa, nekoliko manj pa udobja ali športnosti, čeprav bi jo glede na obliko avtomobila nemara pričakovali. Zanj je potrebno sicer seči zelo globoko v žep – začetni modeli se gibljejo od okoli 100.000 evrov naprej. Poceni pa niso niti pnevmatike, saj ena guma stane 400 evrov – toda to tistega, ki ima namen kupiti ta avto, verjetno niti ne zanima posebej.

Uspešno ste se prijavili na brezplačne e-novice.
Recapcha
Prosimo obkljukajte test.
Obvestilo
Zavrnili ste piškotke za napredno oglaševanje oziroma piškote družbenih omrežij ter spletne analitike, zato vam je onemogočen dostop do spletne strani. Piškotki nam omogočajo, da so vsebine za vas brezplačne.

Potrdite piškotke in si zagotovite neomejen dostop.
Nujno potrebni piškotki za delovanje spletne strani