Kadjar je Renaultov križanec, ki je dražji in večji brat odlično prodajanega Capturja. Raziskave kažejo, da priljubljenost križancev v zadnjih letih narašča, na tem področju so bili najverjetneje najbolj uspešni pri Nissanu z modelom QashQai. To so ugotovili tudi pri Renaultu, kjer so QashQai druge generacije preoblekli v francoska oblačila in ga ponudili trgu kot Renault Kadjar. Zelo so se potrudili pri sami obliki avtomobila. Ime avto ni dobil po kakšni afriški ali drugi eksotični živali, ampak gre za zloženko besedice kad (ki fonetično spominja na quad – štirikolesni pogon) in jar (ki spominja na francosko poimenovanje za agilnost). Kadjar je oblikovan podobno kakor Captur – to pa pomeni tekoče in mehke linije, ki jim ne manjka francoskega šarma. Sprednji del avtomobila je zaradi led-svetil precej pozerski, vsemu pa dominira velik oziroma celo ogromen logotip znamke Renault. Zadek žal ni niti pol toliko domiselno oblikovan kakor sprednji del avtomobila, nekoliko pa vtis popravi ponoči, ko zasije z atraktivnimi led-svetili.
Tudi notranjost je nekakšno križanje med francoskim in japonskim, pri čemer ni zaznati posebne prestižnosti. Nekoliko se Kadjar odkupi z novim multimedijskim sistemom R-Link 2 s 7” zaslonom na dotik. Enako velik zaslon se nahaja tudi na mestu, kjer so merilniki. Notranjosti so želeli dati posebno personalno noto z možnostjo izbiranja med 4 različnimi grafikami – tako se ne rabite obremenjevati s tem, da bi se hitro naveličali enakih pisav in barv. Drugih omembe vrednih posebnosti v notranjosti vozila ni.
Vožnja v avtu je sicer udobna, nekoliko razočarajo sprednji sedeži, ki bi lahko imeli nekoliko daljši sedalni del. Avto je zgledno pregleden ob ustrezni namestitvi sedeža. Kamera za parkiranje in senzorji okoli avtomobila poskrbijo, da se na mestnih parkiriščih ne boste več mučili z jemanjem idealnega zavijalnega loka.
Na zadnji klopi je dovolj prostora, nekoliko utesnjeno se bodo nemara počutili samo večji ljudje. Prtljažnik sprejme 472 l prtljage, s čimer se delno nadomesti utesnjenost na zadnjih sedežih. Odlagalnih površin je veliko, a žal niso najbolj premišljeno razporejene. Tako smo bili na primer razočarani, da gre v vrata samo 1 l plastenka. Notranjost vozila je sijajno osvetljena, saj interierju dominirajo led-svetila.
Vožnja z Kadjarjem je udobna, občutki za volanom so odlični. V kabini je tudi pri večjih hitrostih mirno in tiho. Na urejenih cestah je vožnja brez tresenja, na nekoliko slabših podlagah, pa je blaženje lahko nekoliko moteče, saj postane glasno in manj udobno. Vožnja sicer ni ravno dinamična (kar je ob 20 cm oddaljenosti avtomobila od tal tudi razumljivo), je pa spodobna in povsem zadovolji povprečna pričakovanja. Kadjar so opremili še z natančnim krmilnim mehanizmom, zaradi katerega se avto dobro obnese tudi pri vožnji skozi ovinke.
Voznik lahko izbira med štirikolesnim in normalnim pogonom. Prva izbira večine je dizelski motor (1,6 l), ki je na voljo s štirikolesnim pogonom. Običajni pogon pa pomeni, da gre za spredaj gnano vozilo, v načinu »auto« pa se 50% moči razporedi tudi na zadnji dve kolesi. Ker so platišča tako velika, lahko pozabite na zabavno terensko vožnjo – ta avto se bolje pelje na lažjih brezpotjih.
Za:
Proti:
Avto je dovolj udoben, da se boste z njim želeli odpeljati tudi kam dlje. Pri avtomobilu zelo navduši bogata osnovna oprema, ki jo prejmete brez doplačila. Še posebej navduši opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu, Kadjar pa zna tudi sam zavirati, prepoznati prometne znake, itd. Vstopni model vas bo stal okoli 20.000 evrov in glede na to, da Slovenci radi posegamo po križancih, tudi če to stane nekaj evrov več, se za usodo Renault Kadjara ni treba posebno bati.
