Ker so pri podjetju Škoda v zadnjih letih zaznali upadanje prodaje Fabij, so se odločili, da ta trend ustavijo – in so ustvarili novo Fabio, s katero bi ponovno posegli po vrhu v razredu kompaktnih vozil. Želja po dobrem odzivu kupcev je pri Škodi seveda velika, zato so želeli pri novem modelu marsikaj narediti drugače kot pri predhodnih modelih. Nova Fabia je navzven oblikovana bolj predrzno, še posebej, če imamo pred očmi dejstvo, da Škoda sicer velja za precej konzervativen koncern. Fabio odlikujejo ostre linije, ki pridejo še posebej do izraza v kombinaciji s katero izmed nevsakdanjih barv, na primer z modro. Če modri barvi dodate še Led-luči in črna 15” platišča, potem Fabia lahko na prvi pogled deluje celo nekoliko premijsko. Ko odprete vrata, žal ugotovite, da to ni.
Celotna notranjost vozila je plastična, pogrešali pa smo vsaj delček armature, ki ne bo cenen in bo bolj odporen. Tudi plastični paneli na vratih delujejo ceneno in nekakovostno. Ne glede na plastičen občutek, je Fabia na Euro NCAP testih za varnost vozil prejela vseh 5 zvezdic, kar pomeni, da cenena izdelava ni znak slabše varnosti vozila. V primerjavi s Fabio je Polo, njen bratranec iz družinskega koncerna, mnogo bolj kakovostno izdelan in opremljen. Fabiji manjka mehkoba in prijeten občutek na dotik, ki ga v Polotu gotovo ne bomo pogrešali. Kljub temu so pri Škodi pazili na to, da so v notranjosti smiselno razporejena mnoga odlagalna mesta, kamor potniki odlagajo drobnarije. Sicer pa je oblikovno notranjost vozila pusta in nedomiselna. Edina svetla točka je vrhunski volan, ki lepo sede v dlan in daje vozniku občutek, da sedi za kakšnim pravim športnim vozilom. Pohvaliti je potrebno še velik in zelo odziven zaslon, ki pa pride prav predvsem pri navigaciji. V kolikor navigacije ne uporabljate, je povsem dovolj manjši in cenejši zaslon.
Voznik in sovoznik imata spredaj dovolj prostora, drugače pa se počutijo potniki zadaj. Zadnja klop ima nekoliko nenavaden naklon in ni udobna, če se s Fabio podate na daljšo pot. Manj udobja na zadnjih sedežih so pri Škodi nadoknadili z zares velikim prtljažnikom v tem razredu vozil. Bratranec Polo za primerjavo v prtljažnik spravi le 280 l, Opel Corsa 285 l, Fabia pa kar 330 l in je zato primerna tudi za družine. Pozitivno presenečenje je tudi uporabna, sicer plastična, pregrada, ki poskrbi, da se manjše stvari med vožnjo ne vozijo sem in tja po prtljažniku. Pregrado je enostavno mogoče odstraniti, ko je ne potrebujete, po njej pa bi se lahko zgledovali tudi drugi proizvajalci avtomobilov.
Motorji so varčni in relativno zmogljivi. Fabia ni namenjena dinamični in hitri športni vožnji, za umirjeno vožnjo pa bo zadovoljila pričakovanja. Motorji prijetno predejo, si pa jih pri Škodi delijo z bratskim Volkswagnom. Tudi manjši motorji so eni bolj prožnih, glede na svojo majhno prostornino. Motorji so relativno varčni (okoli 7 l na 100 km). Odzivne motorje dopolnjuje tudi odzivno podvozje in odličen volan. Zvok za tiste, ki so med vožnjo zunaj avtomobila, žal ni tako prijeten kot za tiste notri.
Za:
Proti:
Fabia je eden najbolj prijetnih in odzivnih malčkov, kar jih je na tržišču. Pohvali se lahko z zanesljivo lego na cesti, manj zanesljiva je vožnja zgolj, v kolikor pri vožnji skozi ovinke pretiravamo in ne znižamo dovolj hitrosti – v tem primeru postane zadek vozila prelahek. Če se v Fabiji peljete na sprednjih sedežih, je vožnja zelo udobna, tudi, če zapeljete na makadam ali druge neravne podlage.
Cena nove Fanie se giblje okoli 15.700 – če se odločite za opremo Style. Če se odločate za VW Polo, z enakim motorjem in podobno opremo (Highline), potem je Fabia od Polota cenejša za kakih 600 evrov. V kolikor se vam zdita zadnja klop in prtljažnik premajhna za vaše potrebe, je že za samo cca. dobrega tisočaka več na voljo Škoda Rapid Spaceback. Če pa želite majhne mere in avtomobil, ki ga je mogoče parkirati praktično povsod, potem je Fabia gotovo dobra izbira.
